2022年公務(wù)員聯(lián)考常識(shí)積累：川藏鐵路

http://www.shenzhenhaoting.com 2022-07-03 09:02 來(lái)源：公考通

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　　行測(cè)常識(shí)判斷考點(diǎn)范圍很廣，一般包括政治、法律、經(jīng)濟(jì)、人文、地理、科技、生活等方面，需要小伙伴們長(zhǎng)時(shí)間不間斷的積累。今天公考通（www.shenzhenhaoting.com）給大家?guī)?lái)的常識(shí)相關(guān)考點(diǎn)是“川藏鐵路”。

　　川藏鐵路是中國(guó)境內(nèi)一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市、西至西藏自治區(qū)拉薩市，是中國(guó)國(guó)內(nèi)第二條進(jìn)藏鐵路，也是中國(guó)西南地區(qū)的干線鐵路之一。

　　川藏鐵路集合了山嶺重丘、高原高寒、風(fēng)沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環(huán)境和氣候特征，跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，被稱(chēng)為“最難建的鐵路”。

　　川藏鐵路橫跨中國(guó)第一階梯與第二階梯，起于四川盆地成都平原，東西橫穿橫斷山脈至青藏高原拉薩平原，沿途翻越二郎山、折多山、高爾寺山、沙魯里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉嶺和色季拉山等眾多山脈；沿線跨越大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、帕隆藏布江、尼洋河等諸多河流。

　　其中，成都至雅安以及林芝至拉薩段地形相對(duì)平坦；雅安至林芝段山重水復(fù)，為無(wú)數(shù)縱橫交錯(cuò)的峽谷、河谷所組成的巨大山原。由于川藏鐵路采用“臺(tái)階式”路線直攀高原，故其建設(shè)難度遠(yuǎn)比采用“緩坡式”路線間接上山的青藏鐵路要大；僅拉林段全線就有16次跨越雅魯藏布江，共有10千米以上的特長(zhǎng)隧道6座、15千米以上的長(zhǎng)大隧道15座。

　　川藏鐵路采用興建新線與合并舊線的方式修筑，分期分段建設(shè)運(yùn)營(yíng)；拉林段與成雅段于2014年12月開(kāi)工建設(shè)；雅林段于2020年11月開(kāi)工建設(shè)。2018年12月28日，川藏鐵路成雅段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2021年6月25日，川藏鐵路拉林段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　價(jià)值意義：

　　建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措。（中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平評(píng)）

　　作為雪域高原的第二條“天路”、世界鐵路建設(shè)史上地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的工程，川藏鐵路肩負(fù)起了中國(guó)三代鐵路建設(shè)者們的夢(mèng)想；鐵路建設(shè)本身也能起到加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)、防止水土流失、實(shí)施道路綠化等配套提升。（央視新聞評(píng)）

　　刷題鞏固

　　【2022四川】川藏鐵路被稱(chēng)為“史上最難建”鐵路，起到連接我國(guó)中西部地區(qū)的重要作用。以下不處在川藏鐵路沿線的是（）

　　A. 雅安到林芝段

　　B. 色季拉山隧道

　　C. 大渡河特大橋

　　D. 可可西里站

　　【解析】 D 本題考查地理國(guó)情。

　　川藏鐵路是中國(guó)境內(nèi)一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，呈東西走向，東起四川省成都市，西至西藏自治區(qū)拉薩市。

　　A項(xiàng)正確，雅安至林芝段位于四川省、西藏自治區(qū)境內(nèi)，是川藏鐵路上的一段，線路起自四川雅安，終至西藏林芝。

　　B項(xiàng)正確，色季拉山隧道正洞全長(zhǎng)37.9公里，位于川藏鐵路沿線的林芝市巴宜區(qū)境內(nèi)的色季拉山。

　　C項(xiàng)正確，川藏鐵路大渡河特大橋是川藏鐵路的控制性節(jié)點(diǎn)工程，是川藏鐵路進(jìn)藏第一橋，大橋采用懸索橋方案，橫跨瀘定大渡河峽谷。

　　D項(xiàng)錯(cuò)誤，可可西里站是青藏鐵路上的一座車(chē)站，位于楚瑪爾河至五道梁間、可可西里國(guó)家自然保護(hù)區(qū)。